【铝道网】在全球都在呼吁节能减排的大背景下，汽车轻量化已成为各国的重点关注对象。近年来，关于实现汽车轻量化的技术与创新不断涌现。所谓轻量化就是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低整车的净质量，进而提高汽车动力性能，降低汽车行驶过程中的“摩擦损失”，减少能耗，从而达到节能减排的目的。

　　科学工作者早已做过试验，若汽车整车净质量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽车整车质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3L~0.6L。当今，节能减排是全球性的任务，而汽车又是现代生活中不可或缺的必需品，因此汽车轻量化已成为当下世界汽车发展潮流。

　　目前，中国汽车的平均能耗为7.5L/100km左右，与发达国家的还有一定差距，国家规划的目标是，2020年要达到4.5L/100km，与欧洲的标准等同，并超过美国定下的标准。要实现这个目标，就必须加快汽车轻量化。欧洲汽车制造企业正在推进“超轻型汽车工程”，美国在汽车铝化方面取得了跨越式进展，他们的目标是在现有价格的基础上，将车的质量降低30%。

　　铝是较早成为钢材替代品的汽车制造材料，1960年美国乘用车（car）的平均用铝量28.6kg，1999年上升到109kg，2015年达到约160kg，2025年估计可达到205kg以上。1994年德国奥迪汽车公司生产的AudiA8（奥迪A8）的车身内架（AudiSpaceFrame,ASF）与覆盖件全是用美国铝业公司（Alcoa）的挤压铝材与薄板材制造的，开全铝乘人轿车的先河。目前的数据显示，在汽车制造中以铝代钢，可使汽车质量下降30%~40%，如果用第二代铝合金，则减重效果尤为卓著。铝现在已成为汽车制造中用量仅次于钢材和铸铁的材料，而在全铝乘人汽车中，铝的用量已上升到第二位。

　　2015年全世界汽车制造业铝的消费量约19500kt（含再生铝），其中ABS（Auto-Body-Sheet，汽车车身薄板）的消费约1850kt，而中国的用量只不过32kt，而且85%是进口与外资企业生产的。据预测，2025年全世界对ABS的需求量有可能达到12000kt，其中中国的需求量约3500kt。